))
Aan Sylvia en andere motordames
Motoren zijn over het algemeen ontworpen door mannen en dat geldt met uitzondering van een Volvo ook voor auto’s.
Toch rijden er een aanzienlijk aantal vrouwen motor. Mannen en vrouwen denken totaal verschillend. Vrouw: een tube tandpasta knijp je vanuit het midden. Man: begint met knijpen bij de onderkant. Hoewel het bewijs hiervan wordt verduisterd door de nieuwe plastic tubes. Vrouw: Als de spiegel beslagen is wordt deze helemaal droog gemaakt, en als het even kan ook het gootsteentje en de kraan. Man: Als de spiegel beslagen is volstaat het een rondje van een centimeter of 20 vrij te maken zodat je net je gezicht kan zien, en natuurlijk pak je hier niet even een doekje voor, met de gesloten vuist gaat het ook prima.
Nog een voorbeeld. Het discussiepunt closetrol: Een closetrol kan je op twee manieren ophangen. Met het velletje naar de muur en met het velletje naar buiten gericht. Bij het afrollen van een vel wc-papier treden er een aantal krachten op, de rol gaat draaien hierdoor zal er een kleine kracht op het stangetje ontstaan. Maar door het draaien ontstaat er ook wrijving langs de muur en dit in tegengestelde richting van het af te rollen papiertje. Deze twee samen resulteren weer in een derde kracht die richting muur is gericht, en zo dus weer de wrijving langs de muur zal verhogen. Dit zover het papiertje aan de buiten kant hangt, dames! Maar wat nu als het papiertje tegen de muur hangt? Ten eerste ziet het er niet zo mooi uit ( lekker belangrijk!) als er geen flapje van het papier zichtbaar is, volstaat een klein tikje onder de rol om het flapje tevoorschijn te toveren. Tevens zal bij het afrollen, in tegenstelling tot het eerdere voorbeeld, juist uit de twee krachten die optreden een kracht resulteren die van de muur is afgericht, en deze kracht wordt nog eens versterkt door dat de richting van kracht 1 ook nog een van de muur af is. Zo ziet u maar weer eens: closetrolhouders zijn ontworpen door mannen en dit leidt tot allerlei misverstanden .
Motornavigatie, nog zo iets. Vrouwen hebben, zo is gebleken, doorgaans een andere manier van oriënteren. Een man maakt een soort kaart in zijn hoofd om aan de hand daaraan te bepalen waar hij zich bevindt. Een vrouw daarentegen oriënteert zich meestal aan de hand van kenmerken van de omgeving en de objecten daarin. Conclusie: In plaats van de melding “ neem de derde afslag links “ zou de melding moeten zijn “ rijd het straatje in net voorbij de snackbar met groene gordijntjes en de rode prullenbak”. Dus een speciale versie van de zo bekende TOMTOM voor vrouwen is eigenlijk een must. Al hoor ik dat er al wel zoiets bestaat.
Maar ik kan nog wel even door gaan, als bijvoorbeeld een prullenbak vol is kan er best nog wat bij, lege melkpakken passen prima in de koelkast, als er iets op de grond ligt kan je er best overheen stappen, witte deuren zijn niet handig ( zie je alle vieze vingers op na het sleutelen), handdoeken drogen van zelf weer na verloop van tijd, dan doen ze het toch nog! (ik ben nou eenmaal een man).
Waarom zit er achter op de zonneklep bij de meeste auto’s alleen aan de rechter kant een spiegeltje? Dat is om de conversatie te bevorderen, want dan kan de vrouwelijke passagier net op het moment dat de bestuurder wil kijken of er rechts iets aankomt de klep naar beneden trekken. Ook hier is duidelijk sprake van mannelijke ontwerpers die er van uit gingen dat altijd de man in het gezelschap rijdt.
))
Vrouwen moeten zich altijd maar aanpassen aan de ontwerpgrillen van de heren en dat levert allerlei misverstanden op. Motorrijdsters, wordt het niet eens tijd voor een voorendoorvrouwenmotor? Of blijven we rijden op dingen die ontworpen zijn door wezens waarvoor het opvouwen van een T-shirt een bijna onoverkomelijke barrière is. Gisteren kwam een buurmeisje (letterlijk) gillend van enthousiasme de straat in rijden met de door haar net verworven motor.
Een prachtige zwarte Suzuki , en een voor een klein meisie behoorlijk zwaar model. Nu wordt er in de motorwereld nog al eens van uit gegaan dat de meisies alleen op lichte motoren rijden. Kijk maar eens naar Harley, een dikke Harley voor pappa en een sportster voor mamma.
Uitzonderingen daar gelaten natuurlijk.
Op een lichte motor is het vooral op lange trajecten op zijn minst vermoeiend rijden en het ontbreekt meestal net aan dat kleine stukkie vermogen om nog net snel even bij te kunnen gassen. Ik spreek hier uit ervaring, een tijd dacht ik dat in het huidige verkeer een 3 en halfje voldoende zou zijn, maar ik heb mij toch maar een 1000cctje verworven, dat is een stuk rustiger, echt. Mijn buurmeisie kon op de zware machine nauwelijks bij de grond, en dus vernam ik dat er een verlagingsetje op zou komen. Ook deze motor is dus weer ontworpen door mannen. Er zullen in Japan wel niet zo veel vrouwen op een zware machine te vinden zijn, helemaal gezien de Japanse wetgeving mbt zware motoren. Volgens mij moet je in Japan in staat zijn je motor weer overeind te tillen als deze om zou vallen.
Op internet had ik een hele handleiding gevonden hoe je een omgevallen zware motor weer rechtop krijgt , speciaal geschreven voor vrouwen. Volgens mij hebben we in Nederland veel meer sterke vrouwen. Even een kleine anekdote: Vorig jaar sneeuwde het op een gegeven moment nogal. Toen ik even een niet te vermijden ritje had gemaakt met de Volvo940Estate kwam ik bij thuiskomst wat in de problemen bij het parkeren. Er lag namelijk een aangereden wal van sneeuw waar de Volvo maar niet overheen kwam. Mijn buurvrouw, die net ook haar auto geparkeerd had, riep mij toe “ wacht maar effe hoor jong” en voor ik “ ja maar “ kon roepen had ze al met een hand de hele 1500 kilo over de sneeuwwal geduwd.
Met een “ zo” verliet zij handen afslaand de scène, mij met het schaamrood op de wangen achter latend.
Laat dit een les voor ons mannen zijn.
Dames. we gaan aan de slag, help mij een Meisies Motor te ontwerpen. Ik heb eerst maar eens mijn vrouwelijke kant (voor zo ver aanwezig) proberen op te roepen. Wat zou een vrouw willen op een motor? En laten de dames die zich al jaren aangepast hebben, dit nu even vergeten . En volgens mij kan de motorkleding ook beter, want afgezien van een paar zwakke pogingen van MOMO, Gucci, Prada en Louis Vuitton ziet de dames motorkleding er meestal uit als een aangepaste mannen versie , en soms zelfs dat zelfs niet. Als ik de Louiscatalogus door blader kom ik foto’s tegen waarbij ik zou zweren dat de dame in kwestie een rol pepermunt in de broekzak heeft.
Maar eerst maar de motor. Een binnenspiegeltje heeft een motor natuurlijk niet nodig, maar een spiegel met twee standen zou toch wel handig zijn, zo van stand 1 ik kijk achter me, stand 2 ik kan zien of mijn make-up is doorgelopen. Een verstelbare zitpositie? Het zadel moet verstelbaar zijn en niet alleen op en neer maar ook naar voor en achteren, vrouwen zitten tenslotte meestal met hun kont naar achteren. En zouden er dingen als rembekrachtiging en uitschakelbare ABS op moeten zitten (All Britisch Sliding, in verband met voortuintjes en rozenperkjes).
Ik hoor nogal eens klagen over de kracht die nodig is om goed te remmen. En zitten die voetsteunen nou wel op de meest comfortabele plek? Balans assen , moeten die niet uit te schakelen zijn? Vroeger reden immers vaak vrouwen op Britse motoren. Een handchoke is denk ik ook typisch iets dat niet op een damesmotor thuis hoort. Veel weglaten dus, maar wat schroeven we er dan wel op? Een extra vakje in de tank? Veel meer kleine opbergvakjes met nagel vriendelijke sluitingen? Een parkeer hulp? Het opbokken is volgens mij ook soms een probleem (waarschijnlijk niet voor mijn buurvrouw). En hoe moeten de noodzakelijke bedieningen er uit zien? Zoals op de BMW bijvoorbeeld, links indrukken voor linksaf en rechts voor rechtsaf. Of moet het juist meer centraal zijn .
En vormgeving, ook daar komt men bij de motoren meestal niet verder dan het roze spuiten van een herenmotor, aan de damesVolvo hebben we gezien dat het door dames laten ontwerpen een ding oplevert dat door de heren maar een raar ding wordt gevonden, dat moet met de motor ook kunnen
Dames Help mij eens even! Mail je oplossingen en ideeën naar drkloyo@motorblaadje.nl...
Sylvia Mailt terug:
Beste dr. Kloyo,
Je hebt me flink aan het denken gezet: Hoe ziet de ideale meisjesmotor er uit? Het feit dat ik daar maar niet uitkwam heeft me op het juiste spoor gebracht. Het probleem is namelijk niet dat motoren voor mannen zijn ontworpen De werkelijkheid zit geheel anders in elkaar dan je zo op het eerste gezicht zou denken: motoren zijn voor vrouwen ontworpen! “He?”, hoor ik je al denken, “dat is toch helemaal niet zo?” Het is het aloude trucje van Eva, om Adam te laten geloven dat alles om hem draaide terwijl zij die appel in haar eentje op at.
Kijk maar:
Om te beginnen: hoeveel motoren ken jij waarop je niet opgevouwen zit? Ja, ok, er zijn er een paar: KTM is zo vriendelijk om motoren te maken voor de langbenigen onder de dames. En niet alleen wat de beenlengte betreft zijn motoren voor vrouwen ontworpen; ook qua zithouding. Welke man ligt ooit met de benen gespreid omhoog op de behandeltafel van gynaecologen? Precies: voor vrouwen is het geen enkel probleem om op een chopper met feet-forward voetsteunen plaats te nemen.
Neem nou de spiegeltjes, bijvoorbeeld. Als een man op de motor zit heeft hij uitzicht op z'n brede schouders. Vrouwen daarentegen kunnen die spiegeltjes, door hun smallere schouders, zowel gebruiken om het verkeer achter ze te bekijken, als, bij stilstand, zo'n spiegeltje te gebruiken om de lippenstift goed op de lippen aan te brengen.
Er is geen meisje dat niet droomt van een eigen paard. En motoren zijn niet voor niets zo ontworpen dat het is alsof je op een paard zit. Als motorontwerpers mannen in hun hoofd hadden gehad, zouden motoren wel van een Formule 1 kuipstoeltje zijn voorzien.
Het lijkt wel eens of de hele motorindustrie er op gericht is om mannen zoveel mogelijk hun zelfvertrouwen te ontnemen.
Verkopers in motorzaken praten mannen die hun rijbewijs hebben gehaald steevast een motor aan die veel te veel voor ze is, terwijl ze vrouwen meteen naar de soort motoren brengen waarop je prima je rijbewijsvaardigheden verder kunt perfectioneren je ziet dat heel mooi aan de zogenaamde motorstelletjes:
Heeft hij een logge Harley Softtail, dan zie je haar steevast op een Sportster, zoals iedereen weet, de enige Harley die lekker stuurt.
Heeft hij een Fireblade waarop hij nooit volgas kan rijden, rijdt zij er met een lekker lichte CBR600 achteraan.
Probeert hij zich de wereldreiziger te voelen op z'n R1200GS, en proberen ze een onverharde weg uit omdat dat toch bij zo'n motor hoort, dan houdt hij z'n veel te zware lobbes nauwelijks overeind, en hobbelt zij er op haar F650 langs, al uitroepend: “Dolletjes, zo'n zandpad!”
En stel dat zo'n man dan een R1 gekocht heeft, met GO!!!!!!!!. Als hij daar een beetje stoer mee wil overkomen en hij installeert zich op zondagochtend voor de tv, om af te kijken hoe je met die R1 rijdt, dan ziet hij een altijd lachende Italiaan met krulletjes die z'n helm en z'n motor in flower-power-stijl laat spuiten, en een tenger verlegen klein jongetje. Daar kun je je misschien nog mee identificeren op je scooter, als jongentje, maar als je volwassen bent ligt dat wat moeizamer
De slogan lijkt te zijn“Denk maar niet dat je iets voor kunt stellen op de motor, als je niet klein of verwijfd bent”.
De achilleshiel van een man is, dat is bekend, zijn testosteron. En dat is precies waar hij op wordt gepakt, door de motorontwerpers. Daar weten ze: hoe hoger het cijfer voor het aantal PK, hoe meer die hormonen 'm in z'n oor fluisteren: “Die moet je hebben, die moet je hebben”. Vrouwen worden niet gehinderd door dat lastige stofje, en kopen gewoon de motor die ze leuk lijkt, die lekker schijnt te rijden, en dan liefst in een leuke kleur.
Testosteron zit ook het rijden in de weg. Dan klimt die man op z'n veel te zware motor, en het liefst zou hij kruipend de bocht door gaan, maar de hormonen in 'm roepen: : kneedown, kneedown” en omdat hij dat niet redt rijdt hij maar zo snel mogelijk op de bocht af, remt dan heel hard, kruipt er doorheen, en gooit dan z'n gas weer open.
Z'n vriendinnetje tokkelt ondertussen op haar ER-5 vrolijk over datzelfde dijkje, geeft nergens gas en remt ook nergens, en geniet van de lammetjes in de wei.
Nee, het zijn niet de vrouwen die aan een meisjesmotor geholpen moeten worden; het zijn de mannen die dringend hulp nodig hebben.
Maar gelukkig voor hen is er een schitterende zet gedaan in deze heikele kwestie. Mannen mogen de Fransen dankbaar zijn dat daar de Supermotard is uitgevonden. De combinatie van een crosser met asfaltgeschikt rijwielgedeelte, stoere crosskleding en spectaculaire wedstrijden heeft er voor gezorgd dat mannen zich eindelijk ook durven te vertonen op motoren van tussen de 400 en de 700cc. De markt is er op ingesprongen, en overal zie je nu Xcountry, XTX, Scrambler en andere termen opduiken.
Misschien dat mannen nu eindelijk net zo lekker kunnen gaan motorrijden als vrouwen.
Groetjes, Sylvia
voor reacties.... redactie@motorblaadje.nl