Frank Schothuis heeft sinds ruim twee jaar een Pro-Oiler op zijn Kawa ZXR750 uit 1993. 'Het systeem werkt met een magneetje in de remschijf in het achterwiel dat het aantal omwentelingen telt en door middel van een "nozzle" die op je tandwiel zit smeert hij gewone motorolie op je tandwiel, wat dus weer de ketting smeert. Je hebt een bedieningskastje waar je in kunt stellen welke stand je de pro-oiler wilt zetten. Je kan hem dus hoger zetten als het regent of als je door vies terrein rijdt. Er zit een centraal kastje bij wat eigenlijk de "computer" is van het systeem en waar je een pompje op aansluit. En dat kastje sluit je aan op de elektrisch systeem. Het monteren van het systeem was zeer goed te doen, de handleiding is wel in het Engels maar dat was geen probleem. Bovendien is de handleiding voorzien van duidelijke plaatjes. Je krijg alle benodigdheden in ruime mate en kan alles moneteren waar je zelf wilt. Na de montage en juiste instelling heeft het systeem geen onderhoud meer nodig, alleen de olie moet uiteraard af en toe bijgevuld worden.'
))
Die kleur komt niet van de olie hoor!
Frank's praktijkervaring: 'De ketting gaat echt veel langer mee, rij er nu ongeveer 40.000km mee en heb de ketting nog maar 1x hoeven stellen en alles ziet er nog als nieuw uit. Nadeel van het systeem is wel dat het echt de hele onderkant en je velg van je motor ondersmeert. Ik heb regelmatig contact gehad met Pablo van Pro-Oiler en die geeft weliswaar fantastische service en support (meerdere malen gratis onderdeeltjes opgestuurd gekregen) maar ik krijg de instelling niet zo dat de ketting wel goed gesmeert wordt en de motor niet al te erg onder de olie komt te zitten. Als smeersysteem werkt het echter voortreffelijk!'
Het systeem kostte Frank om en nabij de 200 euro. Navullen gebeurt met goedkope motorolie, een keer per 4000 a 5000 kilometer.
Gerald Snijders rijdt sinds een kilometertje of 20.000 met een Osco-oiler op zijn Bandit 1200s. De Osco-oiler werkt met een veerbelaste plunjer. Montage is met de handleiding in een half uurtje gebeurd. Daarna is het wederom onderhoudsvrij, behalve het navullen dan, dat gebeurt om de 1500 a 2000 kilometer, onder andere afhankelijk van het weer. De voordelen zijn duidelijk: de ketting gaat zo'n 6.000 kilometer langer mee. Toch best veel voor een krachtpatser als de Bandit 1200...En als je zo'n 15.000 kilometer per jaar rijdt telt dat toch aardig door. Het voornaamste voordeel volgens Gerald: 'Het gaat lekker snel en is voordeliger dan werken met een spuitbus. Die 119 euro aanschafkosten heb je redelijk snel weer terugverdiend op deze manier.'
.jpg','Wnd','resizable=no,location=no,menubar=no,scrollbars=no,status=no,toolbar=no,fullscreen=no,dependent=no,width=800,height=600,left=50,top=50'))) |
| Wel een scottoiler, geen Kawa GPZ1100R. Maar het idee is duidelijk... |
Ruud Muschter heeft op zijn Kawasaki Gpz 1100 een Scottoiler gemonteerd. Ruud: 'Het bevalt me prima. Gebleken is, dat ik de draaischijf het beste iets verder kan openzetten dan in de middelste stand, omdat anders de kettingschakels niet geheel evenwichtig geolied worden. Je ziet de olie dan namelijk ongeveer halverwege over de lengterichting van de ketting zitten. Als de stelknop iets meer openstaat, zie je de smering duidelijk zitten, verdeeld over de gehele breedte van de schakels, en de ketting lijkt dan als nieuw. Mijn dealer, Brons Motoren in Groningen, heeft positieve ervaringen met het systeem, en gaf aan dat de levensduur van de kettingen die ermee onderhouden worden, opvallend langer is. Niettemin onderhoud ik mijn ketting ten overvloede ook nog met gewone kettingspray. Ik kan het iedereen aanraden. Niet vergeten om na het bijvullen lucht in het systeem te brengen (staat allemaal netjes in de gebruiksaanwijzing), en de draaischijf van de stand 'uit' pas bij stationair draaien van de motor terug te draaien naar de stand open (het 'primen' dus).' Verder geen omkijken meer naar...Een scottoiler kost je ommerdebij de 125 euro. Volgens de fabrikant gaat de ketting tot zeven keer langer mee. Mwaaaahhh...dat zal wel wat overdreven zijn.
En Motorblaadje-lezers zouden geen Motorblaadje-lezers zijn als ze niet met zelfbedachte systemen aan zouden komen. Dat zijn vaak de leukste!
Dirk 'Dyrck' Rietkerk vertelt: 'De 'Dyrck'-oiler is eigenlijk bij toeval ontstaan. Nadat ik het luchtfilterhuis van m'n FJ1200 had vervangen voor een viertal losse K&N-filters zat ik met het probleem: 'Waar laat ik m'n carterontluchting?' Ik heb toen een dikke slang vanaf het ontluchtingspunt (rechts bovenop het blok), eerst verticaal omhoog laten lopen, toen onder de tank door naar links en daarna verticaal naar beneden laten lopen. Hierdoor stroomt de olie die condenseert in de slang, in eerste instantie terug het carter in (om de hoeveelheid olieverlies door verdamping te verminderen). Condensaat dat verderop in de slang ontstaat druppelt lang de binnenkant van de slang naar de uitstroomopening. Het uiteinde van de slang heb ik door het kettingscherm laten steken en eindigd ca. 2 cm. boven de ketting op ca 5 cm. achter het voortandwiel. Hierdoor wordt de olie die verdampt uit het carter hergebruikt om de ketting te smeren. De kosten voor het hele systeem bedragen minder dan 10 euro, voor een stuk slang en een paar tie-wraps. Het aantal smeerbeurten met normale kettingspray is meer dan gehalveerd. Alleen bij heel warm weer, of bij hevige regenval hoef ik nog maar extra te smeren vanuit de spuitbus. Ik rijdt nu ca. 40.000 km. met dit systeem en ik vind het nog steeds de perfecte oplossing.
Motorblaadjes eigen techneut Rob heeft ook een praktische oplossing op zijn Morini 350. Een lekkende keerring achter het voortandwiel. Kost helemaal niks! En ook onderhoudsvrij. Alleen af en toe de olie bijvullen. Als de keerring te hard gaat lekken wordt het overigens iets bewerkelijker, dan zal die toch een keer vervangen moeten worden. Maar tot die tijd een prima no-budget oplossing!
Meer info over de Pro-oiler: www.pro-oiler.com
De Osco-oiler vind je op www.osco.nl (en osco staat dus voor one second chain oiler
En de Scottoiler op - je raad het al - www.scottoiler.com.
Met grote dank aan de heren die gereageerd hebben op onze oproep en de leden van het FJ1200 forum!
voor reacties.... redactie@motorblaadje.nl