In Italië hebben ze het al eeuwen door:
)) |
)) |
| Vet kewl dus. Ook voor ons, Noord-Europeanen | Al hebben die een heel andere ervaringswereld |
.jpg','Wnd','resizable=no,location=no,menubar=no,scrollbars=no,status=no,toolbar=no,fullscreen=no,dependent=no,width=800,height=600,left=50,top=50'))) |
| Daar gaat het om: bagageruimte. Ha!! We eten shoarma!! |
Dan het blok. Vierhonderdzestig ceecee dus. Afgerond lijkt dat al bijna vijfhonderd...Eén bovenliggende nokkenas die de vier kleppen bedient. Moet voldoende zijn bij een concept waarbij het niet in eerste instantie om topvermogen maar vooral om betrouwbaarheid gaat. De inspuiting en het overige motormanagement is zo afgesteld dat de scoots ruimschoots aan de Euro-3 eisen voor uitstoot voldoen. De 500 scoort met om en nabij de 37 pk niet slecht. Op de 400 kun je met je 25 kW-rijbewijs ook net terecht. Verder is het een 'automaatje' zoals je van scooters kunt verwachten. Schakelen is voor losers!
De Atlantic staat braaf te wachten als we aan komen lopen. Even proefzitten...oeps! Het alarm werkt dus ook. Dat anti-diefstalsysteem zit er standaard op, en daarmee is Aprilia de eerste fabrikant die een dergelijk systeem af fabriek meelevert. Netjes hoor! Het blok reageert braaf op de druk op de startknop en begint wat kouwelijk voor zich uit te neuzelen. Motorrijden is een akoestische belevenis, maar op scooters telt dat niet. Wij scooterrijders ervaren ons vervoer anders... Dus je hoort het blok voorzichtig ronken door de uitlaat. Vol gas komt er nog altijd een beschaafde 'zoem' uit. Er is al lawaai genoeg in de stad...en loud pipes saven echt geen lives. Een beetje alert rijden wel, en dat kan dus prima op deze dappere tweewieler.
)) |
| De Posbank. Altijd leuk met gelijkgestemden... |
Ook als het sneeuwt moet er gegeten worden. De rit naar de winkel is een feest. Het boodschappen doen ook, en het opbergen helemaal. Het hele avondmaal - en dat is best veel, met een opgroeiende 15-jarige met het formaat van het stevige broertje van de GVR van Roald Dahl in huis - past er met gemak in. Zelfs de ))
bijbehorende drank kan er nog bij. En de helm. Maar die moet weer op je hoofd. Zelfs in Italië. Hebben ze ook weer een oplossing voor: helmen zijn totaal 'cool' verklaard daar. Kijk maar in de SNIEUW-rubriek van deze maand...Maar dat is dus - we zeggen het nog maar eens - de dikste plus van alle scooters. Want de bagage veilig onder je kont is in alle gevallen beter dan een overbeladen rugzak die na een uurtje je schouders stevig aan het mollen is. En als je ergens aankomt en je staat zo te klooien als de meeste motorrijders om je rugzak af te krijgen dan is het argument 'scooters zijn niet cool' bij deze ook weggeveegd. Een motorrijder die een rugzak afwurmt ziet er altijd uit als een cyborg met beperkte bewegingsvrijheid die de dappere stripheld van zijn rug probeert te slaan. Ofzo.
Oh ja... En na een sneeuw- of regebui krijg je geen natte kont als je op de Atlantic stapt. Af fabriek wordt er een buddy hoes bij geleverd. Een soort badmuts voor je buddy. Sluw!
In het dorp gedraagt de 500 zich dus voorbeeldig. Je kunt er ook mee voor de dag komen verdorie! Ziet er gewoon beschaafd uit, het kenmerkende gesnerp en gerook van een tweetaktscootah ontbreekt, als je je een beetje inhoudt laat je ouden van dagen en kleine kinderen netjes oversteken en er is niemand die van je schrikt. Vooral niet omdat je op een scootah een jethelm of potje op hoort te hebben - integraalhelmen zijn in dat geval alleen voor losers en potentiële bankovervallers - en de tevreden glimlach die rond je lippen speelt iedereen in deze duivelse kou een warm gevoel geeft. Ben je dus dubbel goed bezig. Maar behalve rondjes om de kerk moet er ook echt gewerkt worden. De scoot is ook prima bruikbaar voor langere ritten. Ook wanneer je met je lief op pad gaat. Qua zitpositie achterop is een scooter altijd beter dan een sportmotor. Dat geeft meestal een beeld dat een goede bekende ooit treffend omschreef als 'neukende kikkers op wielen'. Waarvan akte...Op een scooter zit je comfortabel en ontspannen en toch stijlvol. En met twee personen erop red de Atlantic zich ook nog best. Vermogen genoeg, de remmen kunnen het werk ook prima aan en de vering blijft comfortabel zonder door te slaan op wat ruigere ondergrond. Niet dat we de Dakar gereden hebben, maar jullie begrijpen vast wel wat we bedoelen...
)) |
)) |
| Zeg nou zelf... | ...de gelijkenis is te treffend! |
Dus: de Atlantic is een typisch geval van motorscooter. Italiaanse uitstraling en design. Aansluitmogelijkheden voor je GSMen dergelijke moderniteiten. Maar ook een keurige 12 voltsaansluiting. Gedraagt zich braaf maar kan ook lekker nonchalant sportief bereden worden. Je kunt er mee aankomen bij je (toekomstige) schoonouders. De boodschappen passen erin. Je past er met zijn tweeen makkelijk op. Waarom heb jij er dan nog geen een? Ga als de bliksem naar je lokale Appie-dealer en bestel em nu. En die RSV Miel of Tuono ruil je maar in. Kun je wel twee scoots voor terugkrijgen!
Wat techniek... Ondanks het feit dat techniek ons, scooterrijders, koud laat.
.jpg)
Motorblok. Dus.
| Motorgedeelte | |
| Motor: | vloeistofgekoelde eencilinder viertakt, enkele bovenliggende nokkenas, vier kleppen |
| Brandstof: | Ongelode superbenzine (bij ons heet dat Euro 95..) |
| Boring x slag: | 92 x 69 mm (86 x 69 mm). |
| Cilinderinhoud: | 460 cc (399 cc). |
| Compressieverhouding: | 10.5:1. |
| Max. vermogen: | 27.5 kW – 37.4 HP bij 7.250 omw/min (25 kW – 34 HP bij 7.500 rpm) |
| Max. koppel: | 42 Nm bij 5.500 omw/min (37 Nm bij 5.500 omw/min) |
| Brandstofsysteem: | Elektronische injectie |
| Ontsteking: | Elektronische CDI met automatische vervroeging |
| Startssyteem: | Elektrisch |
| Dynamo: | 12 V – 380 W. |
| Smeersysteem: | Wet sump, geforceerde smering met mechanische oliepomp |
| Versnellingsbak: | automatische bak |
| Koppeling: | Automatische droge centrifugaalkoppeling |
| Primaire aandrijving: | V-snaar |
| Eindaandrijving: | direct op de bak |
| Rijwielgedeelte | |
| Frame: | Buizenframe met dubbele wieg |
| Voorvering: | 35 mm hydraulische vork, veerweg 105 mm. |
| Achtervering: | Motor dient als ophanging. Afgeveerd met twee gasgevulde schokbrekers, voorspanning in 5 standen instelbaar |
| Remmen: | Voor: 260 mm. RVS schijf, zwevende driezuiger remklauw, integraal remsysteem |
| Achter: 190 mm. RVS schijf, integraal remsysteem | |
| Wielen: | Voor: 3.00x14" |
| Achter: 3.75x14 | |
| Banden: | Voor: 120/70 x 14" |
| Achter: 140/60 x 14" | |
| Afmetingen en gewicht | |
| Lengte: | 2.200 mm. |
| Breedte: | 815 mm (ter hoogte van het stuur) |
| Hoogte: 1.370 mm. (ter hoogte van het windscherm) | |
| Wielbasis: | 1.550 mm. |
| Zithoogte: | 780 mm. |
| Drooggewicht: | 199 kg |
| Tankinhoud: | 15 liter (waarvan 2 liter reserve) |
))
Accessoires
Ha! Accessoires! Lekker pimpen dus. Aprilia heeft voor de Atlantic een heel gamma aan extra's ontwikkeld. Zo is er bijvoorbeeld een grotere ruit met handbescherming te leveren, een rugsteun voor de passagier en een dikke 47 liter topkoffer. Maar ook uit de algemene Aprilia-accessoirelijst kun je een leuke greep doen. Kleedje voor over je benen bijvoorbeeld. Omdat het in Italië ook wel eens koud is en een Armani niet heel veel wind tegenhoudt. Een zadeltas, een tunneltas. En mocht je je spullen dan nog niet kwijt kunnen dan is er altijd nog het bagagerek. Ziet er ook lekker retro uit. En dus goed! Maar als je constant ongecontroleerd wheeliend door de straten gaat moet je toch echt minder bagage mee gaan nemen.... de scooter is dé oplossing tegen file-ellende in en om de stad. Geen wonder dat er zoveel rondrijden daar. En dat er dus ook veel gemaakt worden! We deden een weekje of we echte Italianen waren. Jammer alleen van die sneeuw tussendoor...alhoewel, jammer? Zo jammer is dat niet met een Aprilia Atlantic.
voor reacties.... redactie@motorblaadje.nl